一个月前，广东提前推行国五排放标准的消息公布后，广东二手车经销商顿时傻了眼。很不容易为达不到“国四排放”的汽车安排了千里以外的容身之所，这下国五排放标准的门槛，又高高地卡在面前。就在二手车经销商常见感到绝望之际，海量品牌的新车商家，也开始发现问题的紧急性。虽然不至于像二手车高达九成半以上达不到国五排放标准，但据统计，国四排放标准汽车库存量在三成以上的商家仍不在少数。商家们已经对怎么样清理库存感到惶惑。
消化20万台库存车需半年到一年
圣诞后一天，广州一宾馆内依旧充满浓郁的圣诞节氛围。然而，在宾馆最大的一个会议厅内，广东内海量新车、二手车商家云集一堂，席间彼此传递出来的却是无尽的诉苦。由广东流通协会召开的本省提前推行国五座谈会上，来自广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、江门等区域的汽车厂、车商集团、4s店、汽车二手车交易市场、二手车商家代表，均介绍了各自的库存状况，一组组数据被人触目惊心。
据悉，早在上月初，国务院已批复赞同广东提前推行国五标准，而且将于今年3月份就在全省范围内推行。广东汽车流通协会秘书长王晓丹介绍，现在，我省近2000家汽车品牌商家，国四及国四以下排放标准的新车库存在20万台左右，金额达200多亿元。
有商家表示，现在不少国四汽车库存都是老款滞销车型，一旦推行国五，就会面临没办法供应或是降价甩卖的状况，商家将会蒙受巨大损失。商汽车使用的状况更不容乐观，国四车的库存数目等于8个月的销售量。据协会估算，要消化20万台的库存，要半年到一年的时间，而商汽车使用可能需要更长期。
海量商家表示库存重压巨大
对于广东提前推行国五排放标准，海量商家均感到库存重压巨大。广物汽贸一名内部人士向记者透露，部分品牌厂商8-9月发的新车型还有国四排放标准的车型，根据现在还在不断增加的情况，估计一年都消化不了。
佛山一集团商家代表介绍，该集团14个品牌30家4S店共计库存5000台左右国四排放标准的新车，以目前的销售情况，起码要半年以上才能清空库存。乘汽车使用有一半新车仍为国四排放标准，商汽车使用国四排放甚至以下标准的比率更大，假如没足够的时间缓冲，商家面临的重压不言而喻。
广州一商家则反映，目前60%-70%左右的顾客都选择上异地牌，假如国五提前推行引致的限迁门槛提升，对于那些摇不到号又想回迁的用户将带来沉重的打击。
有部分品牌商家则表示，新上市车型已经基本上达到国五排放标准，但仍然面临库存重压。从斯巴鲁南区获悉，该品牌目前新车已经基本上符合国五排放标准 ，但商家还有3000多台库存，只能渐渐通过营销进行消化。
二手车流通不畅直接影响新车销售
调查数据显示，广东商家库存的国四及国四以下排放标准二手车，大概在9万台左右，与月平均买卖量相当。其中，深圳是3万台，广州1万台，佛山、东莞、中山分别是9000台、8000台和5000台。这五个区域的二手车库存量占全省总量的76%。
与新车不同，二手车的车源都是从二手车主手中回收而得，因此，排放标准方面一定会滞后于新车。广东从2010年提前推行国四排放标准到今天只有4年左右，而符合国五排放标准的车型也只不过在2013年才陆陆续续投入市场。但在二手车买卖中，3-10年汽车年限的二手车占比达到50%-60%，而3年以内的二手车只占20%左右。也就是说，现在市面上的二手车基本上都是国五以下排放标准，将来几年，也只有少数国五的二手车流通。
依据以往的经验，广州、深圳等一线城市可能会率先开始实行国五标准，然后向其他珠三角城市逐步推进。而这部分区域的新车库存量、汽车保有量、二手车买卖量都占全省总量的60%以上，一旦提前推行国五，这部分区域的汽车流通行业一定会遭到紧急打击。
现在广东的二手车买卖中，外迁比率在不断提升，尤其是广州推行限牌后，广州二手车外迁比率高达60%。二手车梯级流动的趋势因为限牌政策而愈加明显，一线城市二手车的汽车年限愈加短，愈加多的用户需要迅速处置掉二手车来腾出指标置换新车。但与之相矛盾的是，因为各地先后推行限迁，二手车没办法达成地区流通，达不到排放标准的二手车只能在当地交易过户或者外迁到边远区域，拉长了置换周期，假如提前推行国五，那更使整个二手车流通雪上加霜。一旦二手车流通不畅，就会失去其带动二手车置换销售的要紧功能，对新车销售带来不利影响。
广州一汽丰田协力会会长吕伟强表示，该品牌有部分商家有47%销售量源于置换，但限迁使置换率降低到17%，国四以下排放标准的汽车假如不受限迁束缚，残值还能达到几万元，但限迁之下，商家只能建议用户把汽车报废掉再购新车。部分商家总经理目前一回到办公室，第一件事就是仔细研究一下中国地图，看看明天哪些地方还能接收当地的汽车。
