据最新交通新闻，奥巴马政府在上周一发布了长达112页的《自动开车联邦政策》(Federal Automated Vehicles Policy)。虽然这份文件的名字听起来乏善可陈，但其中关于厂家间共享自动驾驶数据及事故记录这一点却意义重大。
美国交通运输部（US Department of Transportation）在这个名为“数据记录和共享”（Data Recording and Sharing）的小标题下写道：“制造商和其他有关企业应当拥有一个文档记录的程序，可以对测试、检验、发生碰撞等事故时的数据等信息进行采集和存储，如此好了解到系统问题或失灵的发生状况、打造事故发生缘由的资料库。而且，该程序至少应该记录发生事故时汽车系统性能方面的全部信息，包括事故发生时HAV系统的状况、HAV系统或者驾驶员在当时能否控制机动车辆等，使得系统可以还原事故发生的状况。与第三方的数据共享应当是去辨别化的（de-identified），即数据不可以直接地或合理地联系到特定个人。制造商和其他有关企业应当采取手段确保数据共享符合隐私和安全协议，包括向机动车辆发送公告或经得汽车所有人的赞同。”
容易来讲就是，现在政府需要厂家将自己最宝贵的研发资产，即数据，拱手交给给我们的角逐对手。
大家有理由猜想，自动驾驶车企非常可能会通过我们的游说团队全力对抗这一政策。这主如果由于“安全”一直都是很多厂家在自动驾驶范围的较大优势所在，而推荐事故数据无论对自动驾驶范围的先驱者还是后来者都会产生负面影响。对于先驱者而言，推荐事故数据将允许角逐对手通过这一方法坐享其成，降低自己角逐优势。对于后来者而言，这部分信息的披露则会进一步暴露源于己在技术设计和安全方面的弱点。
除去利益上的冲突，技术上的屏障也使得数据共享不会一帆风顺。据了解，美国国家公路交通安全管理局会在将来数月就这一政策听取公众建议，但最后的具体推行策略可能会同大伙想象中有所不同。这主如果由于不一样的自动驾驶车型用的是不一样的传感器，因此一家车企采集到的事故数据不肯定能无缝传输到其他厂家的系统中。
然而值得一提的是，现在已经有部分传统车企有意加大了在数据共享层面上的合作。譬如，Here地图已经和宝马、大众与戴勒姆达成共识，这三大汽车生产厂家将为Here地图提供实时的路面信息和汽车感应数据。容易来讲，这部分数据将允许驾驶员看到前方几英里的实时路面信息，提供包括交通拥堵、事故的详细视频画面、大雾或湿滑路段的道路隐患信息、临时车速管制与街边停车地方等交通数据。
而且，为了加快自动驾驶技术的普及，特斯拉此前已经表示将与美国交通部与其他车企推荐AuTOPilot自动驾驶功能所采集的数据。而且，特斯拉将不会以数据推荐为交换条件换取在美国的汽车直销权。
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