史上最佳雅跑车--阿尔法·罗密欧33 Stradale
汽车的进步无非就是朝着两条线，一条是迎合一般消费者的线路，这部分商品大多经济、便宜、靠谱;另外一条进步线路就是性能、速度、豪华，而这条线也更容易让人们所熟悉，几乎所有人都会对性能、速度、价格、豪华度都有不少兴趣点。今天大家就来回顾几款历史上在追求速度和性能方面都有很好表现的商品，但遗憾的是，这部分却大多不为人熟悉，车商融带大伙来看看。
阿尔法·罗密欧33 Stradale，它源于上世纪的60年代。
假如说综合美学和速度当之无愧的是意大利超跑，而法拉利又是其中佼佼者的话，那样被誉为史上最具美感的跑车当属上世纪60年代的阿尔法·罗密欧33 Stradale，这款商品迄今为止一直在汽车设计师眼中被奉为经典，也代表着当时最高的汽车设计水准。
阿尔法·罗密欧33 Stradale的设计师是著名的法郎哥·埃施朗(Franco Scaglione)，其设计了不少经典的商品，除去33Stradale以外，诸如Apollo GT、兰博基尼3500GTV、ATS的2500GT、玛莎拉蒂3500GT CoupeBertone、保时捷-阿巴斯 Carrera GTL等等著名车型。
这款商品迄今为止一直在汽车设计师眼中被奉为经典。
阿尔法·罗密欧33 Stradale不单单拥有美得让人窒息的外观，同时这也是一款不折不扣的速度机器，它是一款在当时突破工程极限的商品，使用铝制车身，铝镁合金的悬架系统，整车重量只有700公斤，前后轴重量比接近1:1，因此操控性最佳。
它用了一台2.0升90度夹角的V8赛车发动机。
其搭载那台著名的阿尔法·罗密欧2.0升90度夹角的V8赛车发动机，出于安全考虑较大功率被限定在230马力，峰值扭矩也只有200牛米，但这确是一台真的的高转速发动机，红线转速9000rpm，8800rpm可以输出较大功率，而7000rpm才能输出峰值扭矩，因此驾驶乐趣极高(配置当时极为一流的6速手工变速箱)，而在当时，这款车型的0-100公里/小时加速只需要5秒，最高行车速度280公里/小时，因此它的性能全方位超越了同年代的、在今天来看也是最传奇的法拉利车型--250GTO。
因为阿尔法罗密欧33 Stradale全部为手工塑造，因此价格高的惊人，故此一共只生产了18台，而几乎每一台都被博物馆和珍藏家珍藏。
WRC的王者--蓝旗亚Stratos HF
同样来自意大利的蓝旗亚虽说近期的十多年没什么特别著名的商品，但在上世纪60年代之前，它却是响当当的意大利豪华汽车生产厂家，在1969年被菲亚特回收之后，蓝旗亚一度不被看重，但蓝旗亚却一直没放弃我们的技术，从1973年开始，随着着WRC(世界拉力锦标赛)的出现，蓝旗亚成为了当时最炙手可热的商品，其参赛一共获得过十次厂家总冠军，这个数据迄今无人可以比拟，要知晓这几年几乎统治WRC的雪铁龙也不过是8次车厂冠军，而斯巴鲁、标致、大众这部分品牌不过取得过低于3次总冠军，要知晓，蓝旗亚上世纪90年代就退出了WRC赛场，短短的不到20年获得10次冠军，其实力可见一斑。
整车使用玻璃钢材质塑造，重量不足一吨。
而过去连续三次取得WRC的冠军车型--Stratos的民用型就是今天介绍的主角--StratosHF。作为民用版本，Stratos HF相比赛车版的Stratos有了不少变化，但极低的车身高度得到了保留，1110毫米的车身高度到今天依然是让人惊讶的高度，而仅2180毫米的超短轴距带来了最佳的操控性，整车使用玻璃钢材质塑造，重量不足一吨。
Stratos HF使用了法拉利的Dino系列2.4升V6中置发动机。
在正式量产之后，Stratos HF使用了法拉利的Dino系列2.4升V6中置发动机，依据需要分别有190马力和280马力两种动力输出。因为车身极轻巧和短促，因此在性能方面可圈可点，其中即便是最低配的190马力版本，其0-100公里/小时加速只需要6秒左右，而280马力版本更是不足5秒。
蓝旗亚上世纪90年代就退出了WRC赛场，短短的不到20年获得10次冠军。
作为菲亚特入主蓝旗亚之后的首款跑车，StratosHF的表现确实很优秀，虽说价格相当昂贵，但总共492台非常快被销售一空。
只为速度而生--福特RS200
福特给人的印象好像有的中庸，既没特别豪华的商品，更不是速度的代表，虽说福特GT在超跑里面也算得上比较知名，但好像性能总和福特在这个品牌没太多的关系。但，事实上福特过去不少商品都有很强势的表现，上世纪80年代推出的RS200堪称让福特在欧洲真的站稳脚跟的重量级商品。
福特RS200由于拉力赛而出名，出色的成绩也让福特的车型最后打入了欧洲市场。
1982年福特欧洲部门为了打开市场，开始参与欧洲厂家很看重的B组拉力赛，B组拉力赛在当时几乎是一种最为疯狂的汽车运动，所有参赛车型并无改装限制，一条就是需要是量产车，因此不少厂家为了取得好的名次，开始大张旗鼓的推出各种近乎变态的商品，不过RS200则不然，它几乎是当时最低调的一款商品，不过从性能来看却很让人吃惊，甚至不少性能今天的高性能车要获得也很困难，而且相比其他厂家的B组拉力赛的民用版过渡阉割不同，RS200几乎维持原汁原味。
RS200几乎是福特全新开发的一款商品，使用中置发动机布局，以Escort底盘为蓝本开发，很多使用赛车的技术，特别重视轻量化工艺。它同样没用传统的金属车体，而是用了当时还没被福特回收的Ghia设计公司所提供的玻璃纤维+增强型塑料的车体，不但保证了轻量化，同时还提供最佳的安全性。
RS200用的是一台1.8T的涡轮增压发动机。
动力才是RS200较大的看点，其搭载了考斯沃斯的BDT涡轮增压发动机，这种发动机排量只有1.8升，但涡轮增压器的效率却特别高，输出功率只有250马力，峰值扭矩也就是290牛米左右，但在当时6秒左右的0-100公里/小时的加速也足够傲视群雄了，重要是RS200的价格当时并不高，比较的平易近人。
最重要的是RS200虽然只生产了200台，但其中的20台却使用了和RS200赛车完全一样的动力配置，在同样发动机的配置下，其换用1.6bar的Garrett T3涡轮后，输出功率攀升至450马力，峰值扭矩490牛米，0-100公里/小时加速耗时居然只有2.7秒。不过这并非最疯狂的RS200，由于福特还生产过一批使用2.1升BDT涡轮增压发动机的版本，而其输出功率居然达到了550马力，甚至有人进行了容易的改装就达成了最高850马力的输出功率，配合超轻量化的车身，0-100公里/小时加速居然不到2秒，这个数字今天来看依然是很恐怖，要知晓获得这种成绩的时候是上世纪的80年代。
挑战极限--捷豹XJR-15
捷豹XJR-15同样是一款赛车血统的车型，上世纪80年代保时捷几乎垄断大多数赛事的冠军，尤其是勒芒大赛更是这样，当时不但车手总冠军、车队总冠军都被保时捷收入囊中，甚至出现过比赛中一名到9、都是保时捷的神话。而这个时候捷豹进入这个范围，随着着国际汽联修改规则，捷豹开始通过大排量的发动机来挑战保时捷的小排量+涡轮增压车型。
XJR-8搭载了一台6升的V12发动机，较大输出功率450马力。
1987年，捷豹XJR-8亮相，7升的V12发动机拥有720马力的较大功率，终于打破了保时捷的垄断，并且取得了当年的冠军。此后捷豹一发不可救药，随后的XJR-9第三取得了勒芒大赛的冠军，并刷新赛道记录。而因为当时很受关注，捷豹应消费者需要，推出了XJR-9的民用版本--XJR-15。
XJR-15也是全球一款使用全碳纤维材质+凯夫拉材质构成的轻量化车体的车型。
XJR-15沿用了很多XJR-9的技术，但为了获得更好的舒适性，驾驶舱增宽75毫米，车顶升高了40毫米，而发动机也简化为6升的V12发动机，较大输出功率450马力，峰值扭矩570牛米，但因为XJR-15也是全球一款使用全碳纤维材质+凯夫拉材质构成的轻量化车体的车型，因此在性能方面自然毋庸置疑，0-100公里/小时加速3.9秒，最高行车速度307公里/小时，这个数字在上世纪90年代初肯定是傲视群雄的。
但因为其价格极为昂贵，96万美元价格在当时肯定是创纪录的，也正是由于这样，其最后只生产了53台。但好景不长，就在XJR-15停产后的同一年，迈凯伦以XJR-15为目的而推出了划年代的迈凯轮F1，创造了无数的速度记录，然而捷豹的XJR-15却没被大多数人记住。更多汽车文化、二手车常识等，欢迎登录济南二手车交易平台详细知道。
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