增程式电动车是指能外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的汽车。配置的发动机输出的动力仅用于推进发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。
增程式，从字面意思可能可以解析为 " 增加续航里程 "，也就是为解决纯电动车里程焦虑而生。前文中一直把它叫做 " 增程式混动汽车 "，这个由来是来源于国家政策层面。在国家新能源汽车补贴标准中，明确表示纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合需要的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
增程式电动车车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。由于发动机并不直接驱动车轮，因此也无需变速箱。这等于在一般的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
事实上，增程式汽车从工作原理上来看，应是电动车的范畴。由于增程式电动车只靠电机来驱动车轮，加装的增城器只管发电，而不会直接驱动车轮，所以增程式电动车的本质还是电动车。它的工作原理其实非常不错理解，第一消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰 volt 为例，纯电续航里程约为 85 公里，用专用 240 伏电线充电大约需要 4.5 小时。电量消耗完毕之后，1.5 升汽油发动机变成发电机，为电力引擎供电。这也就完美解决了纯电动汽车的里程焦虑，至少出趟远门不会担忧电量耗尽而没办法行驶，只须附近有加油站就可以进行 " 补给 "。
现在国内涉足增程式电动车的车企还较少，车企的主攻方向主要还是纯电动车，如北汽新能源、吉利、众泰等自主品牌企业。而比亚迪、上汽荣威等企业则是在纯电动汽车和插电式混动汽车方面均有涉足。导致这样的情况的重要原因还是因为新能源补贴的差异，车企要飞速扩大新能源汽车市场场份额，必然会选择补贴高、门槛相对较低的商品。另一个主要原因是国内各城市的限号政策，增程式电动车现在还没办法申请新能源号牌，这在一定量上也影响了国内增程式电动车的进步。
PS:“本文图片源自互联网，如有侵权，请于评论区留言，大家将尽快处置”。
