与美国、日本等发达汽车国家相比，国内
二手车交易市场
规模一直处于缓慢增长状况。人家二手车与新车的销售比率常见为2∶1，但因为国内一直处于汽车普及阶段，所以二手车买卖量远低于新车。过去伴随“全方位取消二手车限迁政策”的颁布，看上去利好的局面真的变好了吗？政策加持，一片兴盛？
早在2016年3月份，国务院印发了《关于促进二手车便利买卖的若干建议》，现在又将取消二手车限迁政策写入政府工作报告，意味着多年来难以推进的二手车限迁“解禁”工作驶入了快车道。
对于二手车经销商来讲，二手车交易市场的流通进一步的扩大，中介一定会尽量的把跨区溢价量最大化，从中获得更多的价值。
而对于卖家来讲，解除去地区限制，用户的增多一定致使角逐的激烈，对于一些老车用户，汽车的保值率和交易成交率可以大幅度的提高，可以防止不少的间接贬值。
而用户可以趁着弹性较大的价值幅度，用比以前更底价的价格入手想要的汽车。所以对这3个群体来讲，从表面上看都是利好的。
皆大欢喜只不过想象？
但市场经济没想象中的那样美好。从数据上来看，取消
二手车
限迁并没与国内汽车市场相抗衡买卖量却不增反降。而遭到政策直接冲击的新车商家更甚。今年以来，国内新汽车市场场的增长幅度持续降低，在此市场背景下还要承受二手车交易市场更大规模的抢客，不少新车商家在庞大的库存重压下已经纷纷开始退市。
说到这，大伙不要觉得所有些二手车都适用这个取消二手车限迁政策。将来国六排放标准的实行，国五车型面临的是鼓励报废。拿广州为例，将来只有符合国六标准的新车才能在广州内销售，而国五及以下标准的二手汽车不可以跨市转入广州，但在广州内部流转过户的二手车（流转前后车牌均为粤A）不受环保标准限制。容易来讲，除国六标准外的其他汽车，粤A牌市内流转过户可以，购买了非粤A牌汽车的你想把汽车迁入广州上牌，免谈！
写在最后：
二手车最大的魔力之一就是跨地区买卖，达成二手车地区价值最大化。这也是所有二手车从业者，包括二手车电子商务平台们，都极致认可的看法。但从现在来看，市场还需要健全。
另一方面，国内市场并未成熟，二手车交易市场仍主要寄托在第三方机构未成系统，该怎么样更好的联动新汽车市场场和二手车交易市场还需要政府更好的引导。最后，温馨提示大伙：2019年起各地陆续开始落实国六标准排放，在还没有正式落实政策城市的你，假如手上有二手车要供应或者要迁入上牌，那得快点了。
