以特斯拉为例，上海当地一家平常销售量为10-20辆整车的特斯拉店铺，在25日当天上午的销售量超越了80台，是正常状况的数倍。如此的数据，即使是对于将价格降至“白菜价”的Model 3来讲，也是相当疯狂的，更何况Model 3降价已经是25天前的事了。
前两天，上海新能源汽车销售量翻倍暴增，车辆销售职员都表示“看傻眼”了。
新车没降价，消费者的钱更不是大风吹来的，纠结是哪些原因致使销售量暴增呢？
事情要从上海公安局，在24日发布的最新交规管理手段通告说起，通告内容显示，自2020年11月2日起，每天7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车辆号牌的小客车、用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行，具体限行路段如下图所示：
除此之外，通告还指出，从2021年五一小长假后的第一个工作日起，每天7时至10时、16时至19时，内环内地面道路禁止悬挂外省市机动车辆号牌的小客车通行。
如无意料之外，这将是上海史上最严格的限行政策，当中遭到最大影响的，无疑是那167.4万辆常驻在上海的外省市号牌小客车。高架主干道在白天的13个小时内，直接将外地牌照汽车“拒之门外”，完全没高峰期这一说。新政策更甚至连临牌车、空载出租车和实习司机都“不放过”。
//
推进新能源汽车进步？
//
外地车路权被逐步削弱，万千来沪的打工人假如想拥有“正常”的路权，那样只有两个选择，一是参加推广竞价拍牌，拿到沪牌即使是“半个上海人”了，市区郊区可以自由出入。二是放弃燃油车，加入新能源大军，现在绿牌无需摇号，并且新能源车的路权，在将来也是具备最大优势的。
第一种策略，拍牌需要拿出10万块。做个对比，花10万块买车是什么定义？丰田卡罗拉打折之后还不到12万。所以，对于“一般人家”来讲，花10万块买一个指标，分分钟比自己买的车还贵，显然不够现实。
而负担不起这10万块的打工人，唯有选择第二种策略。据了解，在限行新政策公布次日，销售量暴涨的不止是特斯拉，整个上海新能源终端市场都异常热门，其中囊括了中端的荣威和高档的新权势蔚来等。
或许是基于上海严苛的限行政策规定，在政策的推波助澜下，上海成为了国内最大的新能源汽车消费市场之一，销售量占全国总销售量的10%左右。据了解，原计划主攻三四线城市，起价格不到3万块的五菱宏光MINI EV，销售量最高的区域却是上海这座魔都城市。上汽通用五菱市场推广总监曾坦言：我在上海的五菱4S店亲眼看到，开着保时捷、特斯拉的用户来买宏光MINI EV。
对于上海当地新能源汽车销售量倍增，有证券剖析师表示，路权优势是国内新能源汽车的进步逻辑之一，而上海加重限行无疑强化了路权优势，当地新能源汽车销售量将会进一步拔高。
如此剖析的确在理。不过，上海新能源牌照是否会有收紧的一天？假如有，那一天还会有多少消费者会从购买燃油车转向新能源车呢？当下新能源汽车销售量暴涨的趋势又能持续多长时间呢？更多的，是否会是需要提前释放呢？
//
交通拥堵是外地车的错？
//
一线城市之所以实行汽车限行、限购，无非就是遭到两个原因影响，一是为了缓解交通重压，限行是减少城市道路拥挤程度，最奏效的策略。二是出于对环境保护的考虑，现在汽车碳排放被判为污染城市环境的“罪魁祸首”，全球最严苛的国六排放标准也已经“杀死”了一系列经典车型。
关于第一点，不少上海民反映：满大街的绿牌都要失去控制了，整治好随意停车、龟速的网约车和非法网约车，保证交通通畅不少。在他们看来，导致交通拥堵的，不止是外地牌照车的“锅”，还有泛滥的网约车。
的确，上海的网约车数目实属不少，而且上海经信委在今年4月19日透露，将来5年将力争投放100万辆网约车运营。据不完全统计，上海沪牌汽车保有量为415万辆左右，出租车保有量约为5万辆。换言之，在5年之后，每5辆挂着沪牌的车，就有1辆以上是网约车，而且这个数据还不包含处在灰色地带那一部分“非合法网约车”。
一边限制外地车进入主干道，另一边力推网约车和新能源车，两者是不是存在矛盾？
另一方面，市政倡导绿色环保固然是好事，汽车碳排放的确会干扰城市的空风韵量，用政策加速新能源汽车进步也在情理之中，只是，汽车碳排放是导致空气污染的最大问题点吗？欧洲国家也非常重视环保，但它们没针对燃油车进行限购。再者说，假如执意要限购，为什么不是统一摇号，还要投放那样多指标推广竞价呢？
当下的国六排放标准已经足够严苛，大排量自吸车型被抹杀得七七八八，陆巡没了，普拉多也没了，只留下一声叹息。甚至国内某一线城市在三个月前，发布了《关于对老旧机动车辆推行限制通行的通告(征求建议稿)》，通告内容大致是针对国1、国二排放标准的“老车”推行24小时全天限行。
换句话来讲，即是老车不可进入市区，但车船税还要正常上交，如此公平吗？而且，对于国三至国六排放标准的汽车来讲，它们也被限制出行了，得不到100%的上路权限，因此车船税是否可以酌情减少一些？参考澳大利亚，老车每年只能上路90天，但车船税会依据实质状况进行调整。
//
写在最后
//
作为一名交通参与者，大家深知高峰出行道路拥堵带来的烦恼。同时，大家在天天亲身体验下，也非常了解致使堵车的不仅仅是“车多”，还有道路、公共交通出行规划的问题。比如，香港地少人多车也多，却不如何堵车。而内地有关政策在限制汽车出行，道路、公共交通出行规划是否也得调整调整？说句心里话，假如公共出行足够便捷，哪个想天天堵在路上？
尽管限行、限购是无奈之举，但政策在无奈之下能否做到“相对公平”呢？全额买的车，各项税都是正常上交，但路权却被削弱了。推广竞价拍牌慢慢的也变成了“有钱就有指标”，更甚至某一线城市曾被爆摇号存在暗箱操作，有关部门领导纳贿，“帮”不符合获得增量指标的人获得指标。
市民吃不饱饭如何解决？应该解决粮食问题，还是解决人？
撰文 / 晴天先森
新浪汽车
