2040年看着遥远，但算算距离目前也就19年时间了，不敢想十年将来1.0都是大排量了，可能过几年真能买到排量0.66升的本田小车，燃油车退车历史舞台距离大家愈加近，而向新能源电气化转型的速度则明显加速。在电动汽车方面，特斯拉是全球电动车的销售量冠军，即便在特斯拉出现了这么多问题的首要条件下，大众这时非常聪明，跟着特斯拉的脚步，渐渐推出了电动或者混动的车型，反而日系车，丰田本田并没做出什么实质性的工作，只不过宣布了2040年的计划，这证明日系车意思到了危机感，慢慢向汽车电气化转变，
因为欧洲每个国家对于碳排放的苛刻需要，一些国家都相继推出了燃油车禁止售卖的时间表，这也是无形之中促进本田需要要向新能源范围转型，再加上本田主要的市场在于欧洲和中国，假如在本就处于劣势的新能源进步中错失了机会，那样势必在将来市场上的角逐中没了分量。所以，火烧眉毛的问题就是自己的转型策略。
都了解当年东南三菱那是风光无限，2009年以传奇车型翼神，在不少车迷心目中是不可替代的，但如何说呢？一手好牌被东南打个稀巴烂，当年三菱发动机可是养活了大量的国产车企，可以说国产汽车基本上都用过三菱的发动机，不了解没了三零的东南还能活多长时间。4月29号三零正式退出东南汽车，手里25%的股份全部抛售，三菱和东南再无瓜葛。
便宜车还不配在上海开了，五菱宏光mini 已经没办法申请上海绿牌，买台mini 就能拿到沪a一线品牌的年代过去了，五一假期将来，在上海十万元以下或者车长四米六以下的新能源汽车都不可以申请绿牌了，刚开始我还在想，这可能是为了缓解交通拥堵吧，但仔细想了一下，不对劲，如果为知道决拥堵，那大城市不应该力推小型车吗？参照目前日本的状况，那日本典型的地小人多，人口密度大，所以汽车也都特别的小巧，到了上海反而反。我来了低于四米六的小车车，反而不鼓励大伙买了，然后我又想，毕竟上海的车牌要摇号，要10万才能拿到，你花个两三万，买个小车就能和我花10万买来的车牌享受同样的路权，这不公平，但车长四米四的小鹏G3招你惹你了，人家也卖十几万呢，于是我又想我发现了一个不可以说的秘密，你看看某丝瓜毛豆车长是多长，四米六九啊，这还没有完，再看看来自长春一汽大家的ID4CLOSE多长，四米五九，再看看来自上海上汽大家的ID4X多长，四米六一，再看看去年的荣威ei变成了标准的四米六，你要说这不是提前了解政策我都不信，根据上海这个逻辑，车越长越环保，越大越环保，越贵越环保。
