作者 | 八个橙 来源 |网络品牌官
2025年末，中国汽车流通协会和车商融联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，抛出了一个足以改写新能源行业认知的结论。
纯电动车型榜单中，小米SU7以86.05%的一年保值率，斩获年度第一。
值得一提的是，这个成绩，刷新了近三年纯电动车型一年保值率的最高纪录，将新权势车型的价值认同度，推上了新高度。
图源：微博
消息一出，不少人倍感意料之外。
由于
在此之前，互联网上不乏“小米二手车报价崩盘”的传说，甚至有不少图文、视频，刻意截取个别冷门配置车型的底价成交截图，渲染恐慌情绪。
真相一直都藏在表象之下。那些所谓的“崩盘”，不过是个别不好的企业的导流套路。
他们用极低的价格吸引网友关注，诱导线下到店，再通过各种理由抬价、营销推广其他车型，其实本质上就是一场针对流量的收割，和小米SU7的实质保值状况毫无关联。
图源：视频截图
事实上，小米二手车的保值率，一直稳居新能源行业头部。翻看过往数据不难发现，即使在行业整体保值率低迷的阶段，小米SU7的一年保值率也一直维持在80%以上，远超纯电车型平均水平，甚至接近同级别燃油车的保值表现。
保值率
也
从来不是虚无的数字，而是给买家的一颗定心丸。
对普通人来讲，买车大多是一笔不小的开支，没人想刚提的新车，转眼就大幅贬值。
特别是纯电车型，受电池衰减、技术迭代快等原因影响，长期以来都面临“一年风光，三年骨折”的贬值魔咒。
中国汽车流通协会的数据显示，2025年纯电动车型三年保值率仅为42.0%，而同期传统燃油车的三年保值率常见在50%以上。
在这种行业背景下，小米SU7能交出86.05%的一年保值率成绩单，足以说明市场对它的认同，也打破了“电车必贬值”的固有偏见。
但即使电车保值率排到第一，真的有人想买二手电车吗？
答案是一定的，但首要条件是，二手车交易市场足够透明、足够可靠。这也是长期以来，新能源二手车交易市场的痛点——不少买家想买，却怕踩坑，担忧买到水淹车、事故车，更怕企业隐瞒电池健康情况。
好在，《新能源汽车运行安全性能检验流程》正式落地，等于给新能源二手车定了统一的“体检标准”。
以前那种“读个错误代码即使测试”的糊弄事，彻底行不通了。
当然，也得承认，新能源二手车交易市场还没完全成熟。小众品牌保值率偏低、部分测试机构不够规范、电池残值评估标准不统一等问题，依旧存在。
现在趋势已经很明确：将来的新能源二手车，会愈加透明、愈加可靠，而这股趋势，对小米如此的头部品牌来讲，无疑是重大利好。
对小米和雷军而言，这份保值率榜单，是一份迟来的一定，也是对过去一年所有舆论的最好回话。
过去一年，小米造车的道路并不平坦，从产能质疑到水平传说，各种负面声音从未间断，雷军和他的小米汽车，承受了太多重压。
得知SU7保值率登顶后，他在社交媒体上坦诚回话，直言“今天非常高兴”，并坚定表示“商品力才是硬道理”。
图源：微博
其实舆论归舆论，市场的选择永远不会撒谎。
即使遭遇各种质疑，小米汽车的销售量依旧一路走高。
2025年，小米汽车全年出货超越41万辆，其中SU7单品出货25.82万辆，直接超越特斯拉Model 3，稳居新权势车型销售量榜首。
从2024年3月首款车型SU7正式发布，到2025年11月第50万辆小米汽车下线，仅用了602天，创造了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。
小米SU7搭载的800V高压超充平台、端到端智能驾驶系统、高强度安全车身，与健全的用户生态服务体系，都是它取得市场的资本。
而高销售量带来的庞大市场保有量，又进一步支撑了二手车报价的稳定，形成了“商品力→高销售量→高保值率”的良性循环。
站在2026年的起点，雷军也给小米汽车定下了新目的：全年出货55万辆。
图源：视频截图
除去销售量目的，雷军还透露了2026年的三大核心规划：将来五年，小米汽车至少投入2000亿元用于技术研发；加强对大模型的投入，推进智能驾驶、智能座舱升级；坚持塑造人车家全生态体验，把商品做到极致。
在笔者看来，小米汽车的清醒，恰恰体目前这里——它没盲目追求销售量增速，也没被短期舆论裹挟，而是把更多精力放在了商品本身。
新能源汽车行业的角逐，终会回归本质。所谓本质，就是商品本身的实力，就是对用户需要的敬畏。
雷军曾说，小米造车，要“死磕技术，感动人心、价格厚道”。
从SU7的销售量和保值率来看，他确实做到了。
而对于整个新能源行业来讲，小米SU7的成功，也提供了一个非常不错的范文：唯有摒弃浮躁，沉下心做商品，才能打破偏见，取得市场，才能推进整个行业优质进步。
毕竟，无论市场怎么样变化，用户最后选择的，永远是那些真正可靠、真正用心的商品。
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